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济州岛汽车见闻:现代起亚满街跑换标日产也不少

作者:12bet-12bet手机版-12bet官网      发布时间:{$itemInfo['publish_time']|date='Y-m-d H:i:s',_ _ _12bet生活可以吞没贪婪者的欲望之舟,也可以鼓起奋斗者的搏击之帆。.12bet手机版它时而平静如镜,时而浪花飞溅,时而巨浪冲天……人们在经受大风大浪的考验之后,往往会变得更加坚强。.12bet官网日子总是像从指尖渡过的细纱,在不经意间悄然滑落。那些往日的忧愁和误用伤,在似水流年的荡涤下随波轻轻地逝去,而留下的欢乐和笑靥就在记忆深处历久弥新。!}##}

  我最近想找个能看海的地方发呆,于是跑到了免签、从上海出发一个小时就飞到的济州岛。

  旅游提示会在文末奉上,本文的重点在于济州岛的车,以及交通生活。

  和大家对韩国的固有印象相同,在济州岛的大街上到处都是韩国品牌车,其中以现代最多,其次是起亚,最后是双龙、三星、大宇以及捷恩斯。

  当然,还有不少国内很少见、甚至是根本没有引入的车型。

  图中C位就是第二代起亚秀尔的电动版,韩国并没有对新能源车牌做区别对待;左侧是一辆老款现代H1。在济州岛,各种MPV的比例比国内要高得多,可见韩国人对这类车的接受程度。

  近处的起亚Ray和远处的起亚Cadenza(K7)。

  起亚Ray定位微型MPV,造型方方正正,细节处圆滚滚,非常呆萌;前后悬长都很短,右侧还采用了侧滑门的设计,空间利用率特别高,颇有日式K-car的既视感。这辆车在韩国售价折合人民币不到十万,销量也还不错。

  在济州岛颇为常见的起亚K系列货车,堪称韩国国民小货车。

  另外一个韩国本土品牌、双龙的能见度也颇高,比如这一辆双龙雷斯特。

  双龙曾被上汽收购,只是后来不欢而散。双龙汽车目前由印度马恒达控制,股权占比达70%。

  在济州岛,海外品牌车型依然常见,主流国际品牌均有出镜。

  以大众高尔夫7为代表的大众集团车型并不常见,旁边是一辆老款大宇Matiz(国产版本为雪佛兰乐驰)。

  雷诺Twizy,这是一辆电动小车,韩国并没有单独对新能源车牌做区别设计。

  数据说线年,韩国进口车市场份额为16.7%,其中最畅销进口车型为奔驰E300 4MATIC,雷克萨斯ES 300h紧随其后。品牌方面,以德系为代表的欧洲品牌在进口车中比例为74.5%,日本品牌为17.4%,美国品牌为8.2%。进口车型以高配为主,日本车也不少。

  在济州岛街头,还经常能看到不少看似熟悉、但是车标却不认识的车型,其实这些都是韩国本土特供的换标版本,以收购了韩国本土品牌大宇汽车的韩国通用和三星-雷诺为主。

  大宇曾是韩国第三大汽车制造商,一度和现代、起亚三足鼎立,但是后来由于经营状况不佳,被通用汽车收购,于是后来挂着大宇车标的车型大都是通用的换标车,比如这辆换标别克君越,在韩国被称为大宇Alpheon。

  中国国内也卖过一些换标大宇品牌车,最著名的案例就是大宇Nubira来华换别克logo扮演别克凯越,卖到手抽筋。

  大财阀三星也造车,只是它当年的造车之路走得并不顺,在亚洲金融风暴之后被雷诺控股直至今日,于是在韩国的大街小巷就能看到不少挂着三星车标的雷诺。

  据说,如果在韩国购买三星品牌汽车,三星旗下的其它各类商品、甚至是车险都会有优惠。

  三星汽车早期受到日产的支持,后来雷诺又和日产结成同盟,所以也时不时的能看到各种挂着三星logo的日产换标车。比如这辆基于日产天籁研发的老款三星SM7。

  对于深耕韩国市场多年的通用以及雷诺-日产来说,此种扎根本土的换标策略能有效规避韩国针对进口车的高关税,更能降低生产制造以及物流采购成本,从而以一种更亲民的姿态打入市场,何乐而不为呢。

  这一现象并不只是单纯的“爱国”,更多则是出于实用主义。

  首先,韩国品牌价格实惠。起亚K3在韩国起售价约合人民币9.25万,2018年韩国的人均年收入超过人民币21.4万元,这辆起亚K3不过是小半年工资;更高级一些的起亚K5,起售价也不过相当于韩国人平均8个月的收入。

  其次,韩国人偏好贷款购车,购车压力就进一步减轻。

  另外,本土品牌售价不高、售后网点遍及韩国全境,也为这些本土车型提供了更便捷的用车体验。

  近些年来,韩国车凭借不俗产品力经常在欧美各类年度榜单中占有席位,在以严苛闻名美国IIHS碰撞测试中,韩国车也经常拿下TSP或TSP 最高安全评级;在乔布斯和马斯克都拿它没辙的《Consumer Reports》发布的2018年度汽车品牌可靠性榜单中,起亚仅次于四个日本厂商,名列第五。

  目前,韩国品牌已经获得了全球市场的认可。现代起亚集团在2018年成为全球第五大汽车制造商,全球市场占有率为7.9%,在美国累计销量突破2000万辆;同年百大汽车零部件供应商中,韩国供应商有7家上榜,数量仅次于日本、德国和美国,且都拥有核心技术,现代摩比斯更是高居第7名,韩国是当之无愧的世界汽车工业强国。

  而韩国的进口车关税并不低,比如和起亚K5同级别的大众帕萨特在韩国起售价比K5贵了26.89%,后期维护保养成本更高。近些年来进口车的销量逐年上升,却也无法真正撼动韩国品牌的地位。

  更重要的是,韩国车的产品素质比之海外竞品并不差。

  因此,韩国的韩系车保有量总数高达2103万辆、占比高达90.6%也就不足为奇了。

  济州岛上司机开车普遍很守规矩,在市区尤其如此,连变道都不多,甚至这些天我几乎没有听到有人按喇叭。但凡事总有例外,比如我就遇到了一个把自动挡当手动挡开、在郊区连续闯红灯压线超速的暴躁的哥。

  和国内像小鸟一样整齐站成一排的各类探头不同,济州岛上很少能见到它们,倒是治安监控摄像头随处可见。

  一个细节在于,岛上私家车的车门防撞海绵块加装比例很高,这就有效减少了开关车门时与临近车辆剐蹭的可能性。

  公交车大都有时刻表,且还算准时,很多公交站都配备了可触控的电子站牌供查询,还能看预估到站时间。值得一提的是,公交车座位上都配备了安全带,样式和一般乘用车有所不同。这是一个看起来微不足道、却很有人文关怀的细节。

  济州岛的充电站位置会和交通指示牌放在一起,指示其方向和距离。

  总而言之,济州岛的交通秩序良好,强于国内大多数城市。鉴于济州市在韩国算三四线城市,若横向比较,其交通秩序比国内三四线城市普遍好得多。

  由于中国并未签署《国际道路交通公约》,故中国驾照在韩国无效,就连类似于国内老年代步车的车辆也需要国际驾照,所以济州岛自驾游的方案对于多数中国游客来说并不可取。好在岛上的公共交通较为便利,还可以选择出租车出行,或是当地包车。

  就岛上的汽车生活而言,与国内相比,相似之处更多,比如对三厢车以及SUV的偏好都和国内如出一辙,只是那里的交通秩序更好,民众对本土品牌的认可度也更高。

  短暂的济州岛之行已然结束,这个与中国一衣带水的小岛并未给我带来那么多陌生感,反倒带给我更为浓烈的亲切感。希望中国未来也会拥有如济州岛一般良好的交通秩序。

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